Banliyö hatlarındaki belirsizlik büyüyor

2013 yılında sonlanan ve iki sene içinde yeniden başlayacağı açıklanan banliyö seferlerinin geleceği belirsizliğini koruyor. Yapılan son açıklama Pendik-Haydarpaşa hattının 2016 yılının sonunda açılacağı yönünde...

Banliyö hatlarındaki belirsizlik büyüyor

İzmit'ten İstanbul'a yıllarca, sorunsuz biçimde yolcu taşıyan Gebze Haydarpaşa hattının modernizasyon çalışmaları kapsamında kapatılacağı açıklandığında çok sayıda kişi, projeyi yürüten devlet kurumlarının 'iyi bir planı olduğunu' düşünmüştü. Ancak, diğer mega projelerde olduğu gibi banliyö hatlarının modernizasyonu alanında da beklenen olmadı. 2013 yılında son verilen ve 2 yıl içerisinde yeniden başlanacağı açıklanan banliyö seferlerine hala başlanamadı. Yapılan son açıklama Pendik-Haydarpaşa Banliyö hattının 2016 yılının son aylarında açılacağı yönünde.. Kesin olan açıklamaların güvenilirliğini epeyce yitirmiş olması...

 

Banliyö hattı gecikir; belki hiç gelmez

 

25 Haziran 2015'ten sonrasında beklentiler büyürken
İstanbul'un banliyö hatlarının tarihi 29 Mayıs 1969'a kadar uzanıyor. Bu tarihten 19 Mayıs 2013'e kadar, İstanbul'un varoşlarından şehrin merkezine başarıyla yolcu taşıyan sistem, modernizasyon çalışmaları kapsamında sonlandırıldı. Diğer taraftan, İstanbul'un yeni ulaşım sistemi olarak metroya kitlelerin kolay adaptasyonunun sağlanması gayesi de banliyö hatları modernizasyon faaliyetleri için en doğru zamanın bu olduğunu gösteriyordu. Bu süre içerisinde hem altyapı çalışmaları sürdürülecek, hem de coğu tarihi eser statüsü taşıyan istasyon binalarının restorasyonu gerçekleştirilecekti.

Başlangıç hedefi çalışmaların 24 ayda tamamlanması ve 2015 Haziran'ında tamamlanması yönündeydi. 2014 yılının Ekim ayında işleri üstlenen İspanyol OHL-Dimetronic firması maliyet artışın gerekçe göstererek işleri durdurdu. Firma ancak kendisin ek süre verilmesi ile çalışmalarına başladı. Çalışmaların ne zaman tamamlanacağı hakkında halen kesin bir bilgi bulunmuyor

Metro yaramadı; Banliyö ne zaman?
Banliyö hatlarını kaldırılmasından etkilenen sosyal grupların fikirlerini hiçe sayan girişimin handikapı ise, aslında kötü yöneticiler tarafından üstlenilmesi oldu. Alternatif sistem Kadıköy'den Kartal'a uzanıyordu; Yunus ve Pendik sahil hattına ayrıca külfetli bir ulaşım dayatmaktaydı yolculara. Çok daha önemlisi Banliyö sisteminin Pendik ve Kaynarca güzergahından Gebze'ye, yani İzmit'e dek kolay bir ulaşım imkanı sunmasıydı. Gelinen aşamada ortaya çıkan gerçek, yöneticlerin Penik'ten sonraki ulaşım aksının kullanan vatandaşlar için acil bir planlarının olmamasıydı.

Belki de bu sorun onların aklına hiç gelmemişti. Bu durumda da sorulması gereken esas sorunun mega ulaşım projelerinin esas gayesinin halka hizmet mi, rant mı olduğu bir kez daha ortaya çıkmış olduç