Kanal İstanbul'a yatay konseptli yapılaşma eşlik edecek

Çevre ve Şehircilik Bakanı Murat Kurum 42 kilometrelik Kanal İstanbul Projesi'ne yatay konseptli yapılaşmanın eşlik edeceğini açıkladı

Kanal İstanbul'a yatay konseptli yapılaşma eşlik edecek

Çevre ve Şehircilik Bakanı Murat Kurum, ilk hedeflerinin 42 kilometre uzunluğundaki Kanal İstanbul Projesi olduğunu belirtti. Kanal İstanbul'un her iki tarafında yatay mimarinin hakim olduğu ve 4 katı geçmeyen yapılaşma politikasının eşlik edeceğini söyleyen Kurum: "Bu bölgenin içinde fuar alanları, üniversiteler, sosyal donatı alanları gibi aklınıza gelen tüm zenginlikleri barındıracak modern iki şehir kurulmasını planlıyoruz." dedi. 

Örnek şehircilik ilkeleri ile oluşturulacak

Bakan Murat Kurum, oluşturulacak iki kentin örnekşehircilik ilkeleriyle inşa edileceğine de dikkat çekerek: "Kanalin her iki tarafında da yatay mimari hakim olacak. Burada bina yükseklikleri 4 katı geçmeyecek. Sosyal donatı alanlarıyla desteklenecek. İstanbul'un yıkılması gereken binalarının da bu bölgeye revize edilmesi planlanıyor." şeklinde konuştu. 

Etüt çalışmalarından üç ay sonra ihale

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Cahit Turhan Kanal İstanbul projesiyle ilgili önemli açıklamalarda bulundu. Cumhurbaşkanlığı 100 Günlük İcraat Programı'nın en önemli maddelerinden biri olan Kanal İstanbul'un etüt proje işinin tamamlanmasının ardından ihale sürecinin başlayacağını söyledi.

Kanal İstanbul sürecini kim yönlendirecek? Ayrıntılar için Kanal İstanbul İdaresi başlıklı haberimizi inceleyebilirsiniz

Kanal İstanbul'da takvim netleşti

Cumhurbaşkanlığı 100 Günlük İcraat Programı bünyesinde Türkiye'nin gurur projelerinin bulunduğunu vurgulayan Bakan Turhan: "Programın en önemli projeleri arasında Kanal İstanbul yer alıyor. Projenin etüt proje işinin tamamlanması ve yapım ihale ilanına çıkılması için tüm hazırlıklar yapılıyor." dedi. 

Yetki Karayolları ve Altyapı Yatırımları bölümünde

Bakan Turhan, etüt proje aşamasındaki çalışmaların sürdürülmesindeki yetkinin Karayolları Genel Müdürlüğü ve Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü'ne verildiğini belirterek: "Çalışmaların tamamlanmasının ardından 3 aylık süre zarfında ihale ilanına çıkılmasını planlıyoruz." dedi. 

İnşaat 5 yıl sürecek

Projede inşaat süresinin yaklaşık 5 yıl boyunca devam edeceğini ve asgari ekonomik ömrünün de 100 yılı bulacağını hatırlatan Turhan, jeoteknik, hidrojeolojik ve ekolojik çalışmalara ek olarak navigasyon ve kanal içi trafik simülasyon uygulamalarının da devam ettiğini dile getirdi. Turhan,ÇED süreçleri, yapım ve işletimine yönelik finansal model hazırlıklarının da devam ettiğini belirterek: "Çalışmaların tamamlanmasıyla birlikte 3 aylık sürede Kanal İstanbul etüt proje işinin tamamlanmasına ve yapım ihale ilanına çıkılmasına çalışılacak." dedi.

YİD yetkisi Ulaştırma ve Altayıp Bakanlığı'nın

Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi ile Kanal İstanbul ve benzeri projelerin Yap-İşlet-Devret modeli ile yapılmasını sağlama görevi Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'na verildi. 

Yapımını Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı sağlayacak

Resmi Gazete'de yayımlanarak yürürlüğe giren İletişim Başkanlığı Teşkilatı Hakkında Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi'nde 'Kanal İstanbul' düzenlemesi de yer aldı. Böylece Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının görev ve yetkileri arasında Kanal İstanbul ve benzeri su yolu projelerinin yapımını sağlama da eklenmiş oldu. İlgili Bakanlık, bu gibi projeleri, ileri teknoloji veya yüksek maddi kaynak gerektirmesi durumunda YİD modeli çerçevesinde projenin yapımı için sermaye şirketleri veya yabancı şirketlerin görevlendirilmesini sağlayacak. 

YİD Modeli Plan Bütçe Komisyonu'nda 

Geçtiğimiz Ocak ayında düğmeye basılan Kanal İstanbul projesi, Küçükçekmece Gölü'nden başlayıp, Karadeniz Sazlıdere Barajı'na kadar uzanan 45 kilometrelik güzergaha yapılacak. Ak Parti İstanbul Milletvekili Hasan Turan tarafından verilen Bazı Kanunlarda Değişiklik Yapılmasına İlişkin Kanun teklifinde yer alan düzenleme bugün Plan Bütçe Komisyonunda görüşülecek. 

Yap-İşlet-Devret Modeline yasal düzenleme 

Verilen kanun teklifiyle 3996 Sayılı Bazı Yatırım ve Hizmetlerin Yapİşlet-Devret Modeli Çerçevesinde Yaptırılması Hakkındaki Kanunun kapsam maddesine ‘denizleri gölleri, nehirleri, birbirine bağlayarak gemilerin seyrüseferine imkan veren su yolu işlevi görecek kanal veya benzeri altyapı tesisleri, lojistik faaliyet alanları, raylı ulaşım sistemleri ile bunların bakım, onarım, işletme, manevra, geceleme gibi ihtiyaçların karşılanacağı alan ve tesisleri’ ibaresi eklendi. Teklifin gerekçesinde ise Kanal İstanbul gibi projelerin büyük finansman ve ileri teknolojiye ihtiyaç sunulan projelerde özel sektörün tecrübesinden ve sermayesinden yararlanılması, bu çerçevede ise rekabet gücünün artırılarak maliyetlerin düşürülmesine yönelik bu gibi projeleri yap-işlet-devret modeli ile yapılmasının amaçlandığı belirtildi. 

 

Kanal İstanbul'da son durum: YİD yetkisi Ulaştırma Bakanlığına verildi

 

Kanal İstanbul'da ihale modeli

Kanal İstanbul'un finansman modelini yakından ilgilendiren bilgiye göre mega projenin ihalesinin "Yap-İşlet-Devret" olarak tanımlandığına işaret edildi. Daha önce çeşitli zamanlarda farklı yetkililer tarafından yapılan açıklamalarda kamu gelirleri ve karma yöntemle ihaleye çıkılacağının işaretleri verilmişti. 

Öncelik finansman modelinde

Cumhurbaşkanlığı yönetim sisteminin ilk kabinesinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanı olarak görevine başlayan Cahit Turhan, Kanal İstanbul projesiyle ilgili önemli açıklamalarda bulundu. Bakan Turhan projece önceliği finansman modelinin oluşturulmasında oludğunu söyledi.

Önce finansman modeli, sonra ihale

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Cahit Turhan, Türkiye'nin prestij projeleri için günün 24 saati çalışmakta olduklarını vurgulayarak: "Avrupa Yakası'nda, Karadeniz'i Marmara Denizi'ne bağlayacak Kanal İstanbul PRojesi'nin finansman modelinin en kısa sürede netleştirilmesi önem taşıyor." dedi. Finansman modelinin netleştirilmesinin ardından ihaleye çıkılacağı bilgisini de veren Turhan: "2018 yılı bitmeden ihale ilanına çıkılması talimatını verdik." dedi. 

Kanal İstanbul'da plan değişikliği

Kanal İstanbul projesi, plan değişikliği ile yeniden gündeme geldi. İlk planda genişliği 400 metre olarak tasarlanan mega proje, yapılan revizyonla 275 metreye düşürülecek. Alınan kararda özellikle maliyet hesabının etkili olduğuna dikkat çeken uzmanlar, yeni planın 30 milyarlık bir tasarruf sağlayacağını belirtiyor. 

Hafriyat beklentisi düştü

Yapılan düzenlemenin en önemli etkisi, yapay adalara aktarımını hedeflenen hafriyat miktarı üzerine olacak. Buna göre ilk planda 1.7 milyar metreküp olması planlanan hafriyatın yeni planla birlikte 800 milyon metreküp kadar azalması söz konusu olacak. Daha önce yapılan açıklamalarda Kanal İstanbul'dan çıkarılan hafriyatın Karadeniz ve Marmara girişlerinde turizm amaçlı olarak oluturulacak yapay adalar için kullanılacağı belirtilmişti. Ancak seçimlerden önce Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın açıkladığı Millet Bahçeleri projesine de aktarımı gündeme geldi. Kanal hafriyatının özellikle Atatürk Havalimanı arazisi üzerindeki Millet Bahçesine yönlendirilme bekleniyor. 

Köprü sayısı 6'dan 7'ye çıktı

Genişlikteki düşüşle birlikte güzergah üzerinde yapımı planlanan köprülerin uzunluğunun da düşmesi, böylece bir diğer tasarrufun da köprülerden elde edilmesi planlanıyor. Yeni planda daha önce 6 köprü tasarlanan güzergah üzerinde 7'inci köprünün inşası da düşünülecek. Daha önce tasarlanan 6 köprü, D-100, TEM, Kuzey Marmara Otoyolu, Devlet Yolu, Belediye Yolu ve Kuzey Havalimanı bağlantı yolu olarak bilinin D-20 ekseninde planlanmıştı. Kaynaklar bu talebin İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nden geldiğine dikkat çekiyor. 

Temelleri bu yıl atılacak

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın Başbakanlığı döneminde "Asrın Projesi" olarak kamuoyuna tanıttığı Kanal İstanbul projesinde takvim her geçen gün daha net hale geliyor. Özellikle tanker geçişlerinde yaşanan kazaların minimum düzeye indirilmesi ve İstanbul Boğazı'nın güvenliğinin sağlanması amacıyla geliştirilen Kanal İstanbul'un inşaatının 2019 yılına girmeden başlaması bekleniyor. 

 

Kanal İstanbul'da plan değişikliği

 

Sondaj çalışmaları yapıldı, simülasyonlar sürüyor

Konuyla ilgili son açıklama seçim hazırlıklarının yapıldığı dönemde Çevre ve Şehircilik Bakanı Mehmet Özhaseki'den gelmişti. Bakan Özhaseki, mega projede sondaj çalışmalarının yapıldığını ve belli bir aşamaya ulaşıldığını vurgulayarak, halen Kanal İstanbul'dan geçebilecek gemi büyüklüklerinin de simülasyon çalışmalarıyla denetlendiğini bildirerek: "Söz konusu simülasyon araştırmalarında gemilerin oluşturacağı dalga boylarını denetliyoruz. Buna bağlı olarak navigasyon çalışmalarına da devam ediyoruz." ifadelerini kullanmıştı

 

Kanal İstanbul son durum

 

Kanal İstanbul'da inşaat ne zaman başlayacak?

Açıklamasında simülasyon ve navigasyon çalışmalarının tamamlanmasıyla birlikte Kanal İstanbul ile ilgili nihai boyut ve geçecek gemi kesitleri kararının da verileceğine dikkat çeken Özhaseki: "Bu çalışmalarımız tamamlandığında projemizi ihale edeceğiz. Bu yıl bu ihaleyi gerçekleştirmeyi planlıyoruz. Bunu da bir çok karma modeli ile birlikte kullanmayı planlıyoruz." şeklinde konuştu. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Mevlut Uysal da, Kanal İstanbul'un bir İstanbul'u kurtarma projesi olduğuna vurgu yaparak:

"Kanal İstanbul mutlaka hayata geçirilmeli. Boğaz trafiğini yeni bir düzene sokma ve İstanbul'u kurtarma adına önem taşıyor. Kanal İstanbul projesinde inşaat çalışmalarının bu yıl içinde başlaması planlanıyor. Temeller bu yıl atılacak ve protokol de imzalanma aşamasına gelecek." ifadelerini kullandı. 

Kanal İstanbul güzergahı

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan Kanal İstanbul projesinin geçiş aksını 2017 yılında açıklamıştı. Buna göre proje İstanbul Marmara'dan Küçükçekmece'den başlayarak kuzeye doğru ilerleyecek, burada Sazlıdere ve Durusu koridoru üzerinden Karadeniz'e ulaşacak. Kanal İstanbul projesinin toplam uzunluğu ise 45 kilometreye ulaşacak. Ahmet Arslan söz konusu güzergahın "yer altı su kaynakları" açısından en uygun gidişat olarak saptandığını vurgulayarak: "Tsünami ve parametreler bazında tüm bu veriler bazında detaylı çalışmalar yürüttük ve olumsuz bir etkiye rastlamadık." dedi. 

 

Kanal İstanbul son durum

 

Güzergah hakkında bilgi almak için Kanal İstanbul güzergahı haberimizi inceleyebilirsiniz..

Tartışmaların odağındaki proje

Kanal İstanbul projesi kamuoyuna açıklandığı tarihten bugüne kadar çok sayıda tartışmaya konu oldu. Projeyi geliştiren ve inşasını zorunlu olarak gören Hükümet kanadı, özellikle İstanbul Boğazı'nın uluslararası geçişlere kapatılması ve özellikle tarihi netilikli binaların korunması amacıyla alternatif geçiş sisteminin önemine işaret etmekteydi. Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, sık sık meydana gelen yalı kazalarına dikkat çekerek: "Yalıya bir tankerin çarpması büyük bir felaket. Her an olabilir. Bu tip olaylar yaşadık. Kanal İstanbul zevk için yapılan bir şey değil. Stratejik bir projedir. Bunu inşa ettiğimiz anda İstanbulumuza ayrı bir güzellik katmış olacağız. Stratejik bir damga vurmuş olacağız" ifadelerini kullanmıştı. İstanbul Boğazı'ndan tanker geçişinin riskli yönü son olarak Vitaspririt isimli tankerin tarihi Hekimbaşı Salih Efendi Yalısı'na büyük hasar verdiği kazanın ardından ülke gündemine gelmişti. Davada 50 milyon dolarlık ihtiyati haci istenmişti. 

 

Kanal İstanbul son durum

 

İstanbul Boğazı'nda tehdit altında kaç yalı var? Bunların kaçı tarihi nitelik taşıyor? Ayrıntılar için İstanbul'un Tarihi Yalıları haberimizi inceleyebilirsiniz tıklayın...

Kanal İstanbul fay hattı üzerinde mi?

Kanal İstanbul'un mega kent açısından büyük risk taşıdığını iddia edenlerin ilk argümanı ise projenin aktif fay hatları üzerindeki konumu oldu. Yayınlanan kimi raporlar Kanal İstanbul'un aktif üç fay hattı üzerinde bulunduğunu ve özellikle Küçükçekmece Gölü altındaki hatların yapılaşma için ciddi tehlikeler içerdiğini ortaya koydu. İstanbul Teknik Üniversitesi Prof. Dr. Doğan Kantarcı'nın ÇED Raporunda edinilen bilgiye göre, olası bir büyük depremin bu fayları tetiklenebilecek ve önemli bir artçı sarsıntıya yol açabilecek.